控制策略:为了保证制动安全条件下的能量回收充分，需要合理设计再生制动与机械制动之间的分配关系,在电动汽车中，车辆有两种运动模式:前进和后退,DC斩波器适用于驱动电机模式和再生制动模式,2.具体操作是:当车辆为制动、再生制动FCU根据制动踏板的变化识别制动需求，进而影响逆变器等。
DC斩波器适用于驱动电机模式和再生 制动模式。四象限DC斩波器不使用机械接触器实现反向运行，而是使用电子控制实现电机正向运行模式和反向再生 制动运行模式。在电动汽车中，车辆有两种运动模式:前进和后退。如果没有机械换向机构，必须采用四象限斩波器。而本文研制的电动汽车采用了变速器和机械倒档的结构，所以可以使用二象限斩波器。下面将详细描述实验车辆的具体电路。
行驶条件:汽车的制动频率随着行驶条件的不同而不同，因此可回收的制动能量也不同。电池:电池的充电效率受到其SOC值、电池温度和充电电流的限制。当电池的SOC值非常高或温度非常高时，无法执行制动能量回收。当充电电流过大时，电池的温度会迅速升高，制动能量无法回收。电机因素:电机能提供的制动扭矩越大，能回收的制动能量越多。电机的再生 制动转矩受到产生的功率和转速的限制。当制动强度过大时，电机无法满足制动的要求。控制策略:为了保证制动安全条件下的能量回收充分，需要合理设计再生 制动与机械制动之间的分配关系。驾驶类型:再生。
3、 电动汽车如何实现三级能量回收1。首先从技术层面来说，电动汽车能量回收，其本质属于物理动能转换过程，通过技术手段回收能量。2.具体操作是:当车辆为制动、再生 制动FCU根据制动踏板的变化识别制动需求，进而影响逆变器等，3.这个技术系统需要合理规划，包括压力制动装置与FCU的距离，逆变器和电池如何放置等。，这是应该考虑的，合理完善的能量回收系统是一个技术难点，也是能量回收控制策略中最重要的部分。4.其次，从运营的角度来看，除了技术上的“硬”策略，还有一个“软”策略需要纳入，电动汽车能量回收控制不仅仅是机器的事情，还与人的操作有关。5.在FCU的诱导阶段，如何使用踏板(包括力度、频率、速度等，)会影响制动效果，对能量回收也有很大影响。因此，正确使用踏板也是这个回收系统策略的一部分，因为控制踏板本身就包含了主观意志，是无声无形的，所以是“软”。
