mtu发动机，谁知道MTU183TE92船用发动机有那些不足的地方

来源：整理时间：2024-03-26 16:51:31 编辑：清河新能源手机版

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1，谁知道MTU183TE92船用发动机有那些不足的地方
2，国内mtu发动机是那家生产的
3，电喷mtu发动机还没启动水温显示120度是怎么回是
4，豹2A6坦克用的是哪种发动机
5，请问德国出的MTU柴油发动机是不是德国MAN股份公司生产的如
6，奔驰发动机有什么特点
7，台风战斗机发动机

1，谁知道MTU183TE92船用发动机有那些不足的地方

动力不足

谁知道MTU183TE92船用发动机有那些不足的地方

2，国内mtu发动机是那家生产的

在山西省，刚开始没多久

江苏省苏州市工业园区龙运路9号，安特优（mtu)发动机工程苏州有限公司，2006年投产，主要生产2000系列发电机组的发动机。

国内mtu发动机是那家生产的

3，电喷mtu发动机还没启动水温显示120度是怎么回是

你可以把水温表对应的水温传感器插头拔掉，或将对应端子接地查看水温表的变化。

你好！线路有短路的地方或者是水温表坏了第一个可能性比较大仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

水温传感器损坏！

电喷mtu发动机还没启动水温显示120度是怎么回是

4，豹2A6坦克用的是哪种发动机

MTU公司研制的MB873Ka-501型4冲程12缸V型90°夹角水冷预燃室式增压中冷柴油机，是目前世界上最好的柴油发动机之一。发动机功率：１１００千瓦（１５００马力）最大行程：５５０公里

mb873ka-501型水冷预燃室式增压中冷柴油机

5，请问德国出的MTU柴油发动机是不是德国MAN股份公司生产的如

不是，他们两个都是德国强力工业技术公司。他们是产品供应合作关系，互不隶属。发动机及涡轮机联盟弗里的希哈芬股份有限公司（简称MTU）　　 MTU为戴姆勒-奔驰集团属下公司，是世界领先的柴油发动机制造商，其柴油发动机功率从35kw-9000kw，广泛用于舰船、重型汽车和工程机械、铁路机车。MTU不仅仅制造柴油发动机，还制造面向最终用户的完整成套产品。曼集团是欧洲领导市场的主要设备生产商，核心业务包括商用汽车、工业服务、印刷机器、柴油引擎和其他工业设备及建设市场的专门范畴。曼集团全球拥有约七万六千名雇员。虽然MAN公司的历史可以追溯到1758年建立钢铁工厂开始，但是正式起用MAN名称则是1908年的事情了。曼集团是目前世界500强企业。在2008年曼公司庆祝了她的250周年。目前MAN商用车公司已经是MAN集团中最大的子公司，主要从事于卡车和客车的生产，是世界主要卡车、客车和柴油发动机制造商之一，总部在德国慕尼黑。

奔驰MTU发动机公司是戴姆勒克莱斯勒集团旗下公司，而MAN曼又是德国另一工程集团，也从事发动机生产制造。是两家公司的概念。

6，奔驰发动机有什么特点

德国戴姆勒·克莱斯勒（奔驰）集团具有100多年的发动机制造历史，旗下的MTU公司已成为世界领先的推进系统包括尖端科技的发动机生产商，MTU生产的柴油发动机、工业用燃气轮机等产品已被广泛地应用在世界航空、航海、陆用等各个领域。 MTU2000与4000系列发动机于1997年初推出，是全球极少数装有电子监控管理系统MDEC的柴油发动机、4000系列是世界首家应用共轨式喷油系统技术的大型柴油机。MDEC采集和检验发动机运行过程中的各主要参数，通过高速处理且同时与存储的最佳供油曲线相比较，从而控制电磁阀式喷油嘴的喷油参数（开始时间、喷油压力、喷油量和关闭时间）。使得燃油在汽缸内得到完全燃烧、实现真正意义上的电喷。保证MTU发动机有最佳的燃油消耗率，最低的启动及突加载时的烟度，最好的冷启动性能。其省油与环保性能在目前世界上一枝独秀，无大修期周期长达3万小时，远超过普通柴油机1—2万小时。MDEC还有故障诊断和故障代码显示功能。 MTU2000及4000系列发动机结构：水冷，废气蜗轮增压，四冲程，V形缸体900夹角，2000系列进气主要为空气对空气中冷式，4000系列水对空气中冷式。直喷式燃烧室，三环钢顶铝裙活塞，一缸一盖，四气门，喷油嘴居中，湿式可更换式缸套。电磁阀式喷油嘴无机械调整必要。 MTU2000及4000系列发动机排放达到德国空军TA Luft，美国加州大气资源局CARB，美国环保局EPA及欧盟二号的环保标准。

奔驰的发动机最大的特点在他的产品稳定性！比如：2009赛季的F1大战在墨尔本阿尔伯特公园赛道的比赛中最终的获胜者就是奔驰！赛后总结奔驰赢的这场比赛主要是因为奔驰的发动机，因为能够在极端不利的条件下获得成功，梅赛德斯-奔驰F1引擎也功不可没。在超过320公里时速，每分钟19000圈引擎转速的极端条件下，梅赛德斯-奔驰引擎始终保持极佳的运行状态，以最可靠的稳定表现和令人难以置信的强劲动力帮助迈凯轮车队和年轻的汉密尔顿勇创佳绩。赛后，梅赛德斯-奔驰赛车运动部副总裁豪格的兴奋之情溢于言表：“汉密尔顿和他所驾驶的最新配备动能回收系统的MP4-24赛车成为了本场比赛的焦点。他和他的战车在非常困难的条件下力挽狂澜，证明了卫冕世界冠军的价值。不仅如此，我们还要祝贺包揽前两名的车队和车手，因为他们的赛车使用的也是梅赛德斯-奔驰引擎！”

先进呗！与日系发动机相比，性能先进不少！奔驰现在配备的发动机，5年前就已经成型了。用5年以上的时间完善一款发动机，其成本高，车价贵，是有原因的。以前说，奔驰车基本8年一换代，发动机研制占很大原因。某些日本车型，2年一换代，发动机并没有质变，二者形成鲜明对比。

技术成熟，除了W12缸，其他的故障少，性能稳定。汽车发动机数世界领先水平

7，台风战斗机发动机

“台风”是欧洲战斗机公司(英、德、意和西班牙4国合作)研制的新型单座双发超音战斗机，前身是EFA验证机，曾命名为EF2000。该机主要用于防空和空中优势任务，兼具对地攻击能力。在“台风”之前，由如此多的国家共同研制的飞机并不多，象战斗机这样关系到国家安全大事的合作项目少之又少，因此“台风”可谓开创了军事工业领域的一个新景象。台风发动机前2架原型机装2台涡轮联合公司的RB199-122加力涡扇发动机，单台加力推力大于71.2千牛，DA03-07和生产型将装欧洲发动机公司的EJ200涡扇发动机(下图)，单台正常推力为60千牛，加力推力可达90千牛，带有全权数字式控制系统和燃油管理系统。　　罗尔斯·罗伊斯公司目前正在为第一批148架欧洲战斗机生产363台EJ200发动机，到2015年还将为总共620架战斗机生产另外1000台发动机。EJ200发动机是一种双轴再加热涡轮风扇发动机，有3级低压风扇压缩机和5级高压风扇压缩机，由2个单级涡轮机(低压和高压)推动。环形燃烧室带有空气喷射器，再加热系统包括一套3级风扇系统、一个收敛/发散喷嘴，发动机采用一套综合FADEC系统来控制。EJ200发动机采用的技术使发动机在布局上比现存的发动机要小且简单，燃油消耗少，且具有较高的推重比。

台风：1986年8月，由英国的罗耳斯.罗伊斯公司、德国的mtu公司、意大利的菲亚特公司和西班牙的ipt公司合作成立欧洲喷气发动机公司，联合研制“欧洲战斗机”的动力装置ej200。具体分工是罗耳斯.罗伊斯公司负责燃烧室部件、高压涡轮部件和中介机匣的研制；mtu公司负责高、低压压气机和全功能数字式发动机控制系统(fadec)的研制；菲亚特公司负责低压涡轮、加力燃烧室等部件；ipt公司负责研制外涵道、喷管、扩压器和喷口。在ej200开始研制之前，罗耳斯.罗伊斯公司和英国国防部共同投资开展xj40发动机技术验证计划。对ej200发动机所需的一些技术，提前在xj40上进行了验证，为ej200的研制作了技术准备。 ej200发动机采用双转子结构，涵道比为0．4，风扇增压比4．2，总增压比26。正常推力约为60千牛(6122公斤力)，加力推力可达到90千牛(9184公斤力)，推重比10左右。在此基础上，通过分阶段改进，其推力还可进一步提高到103千牛(10510公斤力)和117千牛(11939公斤力)，但目前尚未为改进投入经费。阵风：动力装置为两台推重比为10一级的法国斯奈克马公司的m88－2型涡扇发动机，单台加力推力72.9千牛，其生产型将安装推力更大的m88－3型涡扇发动机，最大推力增加到87千牛。

技术很先进，是当今实际已经正式装备的中等推力级别发动机的NO.1。推重比9一级，EJ200是欧洲四国联合研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，用于欧洲联合研制的90年代战斗机(EFA现编号EF2000)。参加研制工作的有英国罗·罗公司、德国发动机涡轮联合公司、意大利菲亚特公司和西班牙涡轮发动机工业公司。在发动机设计要求中，除要达到高推重比(10)和低耗油率外特别强调高的可靠性、耐久性和维修性以及低的寿命期费用。采用的新技术主要有：损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维有粘的叶轮机设计方法、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、刷式封严和具有故障诊断和状态监控能力的FADEC。在开始执行EJ200研制计划之前英国罗·罗公司专门研制了XG-40验证机，以便在实际发动机环境下验证新的设计技术，为E1200打下技术基础。　　从3级风扇的4.0压比来看，EJ200的风扇技术十分先进(美国F119的风扇压比也只不过4.0)。虽然F119的风扇直径远大于EJ200，两者压比相同并不说明前者风扇技术与EJ200相同，但毕竟在转速不变的情况下，加大风扇直径带来的后果是叶尖切线马赫数(顾名思义，就是压气机转动时，动叶叶片末端切线的速度。一般情况下叶尖切线马赫数不能过大，过大容易造成叶片失速，可能造成喘振。当然现在也在研制超过叶尖切线马赫数超过1的压气机叶片，叶片直径越大，在转速相同的情况下叶尖切线马赫数就越大)的加大。　　EJ200风扇的4.O压比也是现役中等推力发动机鲜见的。其5级高压压气机级数也是第四代发动机中仅见的。相比M88，EJ200的压气机级数少了一级，但总压比要高于前者；涡前温度低于M88的情况下，推比反而更大，重量也轻了很多。EJ200的背后反映了英国罗·罗公司的深厚功力和德国MTU的涡轮技术，同时较低的涡前温度可以得到更好的寿命。高的级压比反映了罗·罗对喘振裕度的自信和先进的压气机技术。就涵道比来看还是比较适中的，较低的涵道比获得了比较好的单位迎风面积推力(涵道比低的情况下，截面积就比较小，随之而来的是阻力减小，单位迎风面积推力增大)，有利于减阻和水平加速，并有提高水平飞行速度和机动性的作用。